Foire Aux Questions

Foire aux questions du pilote automatique milo. Trouvez ici les réponses à toutes vos questions sur le pilote barre franche milo.

 

Si vous ne trouvez pas votre bonheur ici, posez nous votre question par email : contact@milo-autopilot.com

La drosse en boucle fermée

Oui. La longueur de la drosse n’affecte pas le fonctionnement du pilote. Le pilote est livré avec une drosse d’une longueur standard de 235 cm , ce qui correspond à un écartement entre les mousquetons extérieurs de 180 cm. Cette longueur par défaut peut être augmentée ou diminuée.  Attention une drosse trop courte peut limiter le débattement de la barre. Vous pouvez demander une drosse plus longue ou plus courte dans le message associé à votre commande de pilote. Vous pouvez aussi modifier cette longueur vous-même (cf question suivante).

 Oui. C’est possible. Vous trouverez sur le net des tutoriels de fabrication de drosse en  boucle fermée (chercher « épissure boucle sans fin » ou « endless splice ». Attention à  utiliser le même diamètre et type de cordage que l’original : 6mm et type: gaine tressée polyester « toucher coton » sur âme câblée polyester. Bien entendu la nouvelle drosse devra suivre le même  » trajet  »  au travers des diverses poulies que la drosse d’origine.l

Le programme du pilote

Oui. Voir la page « open source » de ce site.

Installation

Ce type d’installation a été testé sur que coque en aluminium, mais pas en acier. Le bon fonctionnement du pilote n’est pas garanti dans le cas d’une coque acier.

Calibration

Si la mer est agitée ; faites la calibration quand même. Il vaut mieux une calibration « approximative » que pas de calibration du tout. Vous pourrez refaire la procédure de calibration plus tard, lorsque les conditions seront calmes.

Oui. Il est recommandé de ré-exécuter la procédure de calibration environ une fois par an. Par exemple à chaque début de saison. Sinon, elle doit etre refaite dans les cas suivants :

  • Si vous changez de bateau
  • Si vous faites des transformations importantes dans votre bateau, de nature à modifier les masses métalliques : par exemple si vous changez de moteur, ou si vous installez un groupe électrogène.
  • Si vous déplacez le boitier électronique de commande dans le bateau ou si vous changez son orientation.
  • Si vous changez de zone de navigation. Par exemple si vous quittez l’Europe pour les Antilles.
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